Hidrouliese motor sal nie saamwerk nie? Hierdie ter plaatse regstellings klop om die handelaar te bel

As jy lank genoeg om swaar toerusting werk, sal jy uiteindelik 'n laespoed-hoëwringkrag (LSHT)-hidrouliese motor raakloop wat besluit om op te tree. Hierdie motors is die spier agter jou awegaar, wenas of vervoerband. Hulle is taai gebou, maar hulle is nie onoorwinlik nie. En wanneer hulle misluk, doen hulle dit gewoonlik in die middel van 'n werk, nie tydens 'n roetine-diensondersoek nie.

Die goeie nuus is dat die meeste van die probleme wat ons ter plaatse sien nie katastrofiese mislukkings is nie. Dit is installasiefoute, onderhoudsversuim of eenvoudige foutiewe diagnoses. Hier is wat eintlik verkeerd gaan in die regte wêreld en hoe om jou masjien weer aan die gang te kry sonder om die tjekboek uit te trek vir 'n volledige vervanging.

Die asseël wat aanhou lek: dit is nie die seël se skuld nie

Dit is die mees algemene oproep wat ons kry. 'n Dienstegnologie het 'n lekkende asseël op 'n radiale suiermotor uitgeruil, die masjien aangevuur, en binne 'n uur huil olie weer uit. Die natuurlike instink is om die seëlkwaliteit te blameer. In werklikheid is die rob net 'n slagoffer.

Die werklike skuldige is wanbelyning. Wanneer die motoruitsetas nie perfek koaksiaal is met die aangedrewe las nie, skep jy 'n buigmoment. Daardie radiale las druk die laer aan die een kant, wiebel die as, en die seëllip verloor sy sirkelvormige kontak. Geen hoeveelheid premium seëlmateriaal sal dit oorleef nie.

Hoe jy dit regmaak: Hou op om seëls te koop en begin om jou monteerstruktuur na te gaan. Gebruik 'n draaiknop om die belyning tussen die motorflens en die las se insetas na te gaan. As jy 'n ketting- of bandaandrywing gebruik, maak seker dat die spanning nie die motor se radiale lasgrens oorskry nie. Daardie spesifikasie is gewoonlik op die motordataplaat gestempel, en as jy raai, is jy waarskynlik verkeerd.

Nog 'n stille moordenaar: Gaan jou koffer-afvoerlyn na. Baie werktuigkundiges steek dit in die hoofretourlyn. Dit is 'n fout. Terugdruk van die terugvoerlyn sal olie reg verby die seël druk. Draai 'n toegewyde afvoerslang reguit terug na die tenk, onder die olievlak indien moontlik.

Verstaan ​​jou motortipe: 'n vinnige verwysing

Voordat jy in diagnostiek duik, help dit om te weet met watter soort LSHT-motor jy te doen het. Elke tipe het sy eie sterkpunte, swakpunte en algemene mislukkingsmodusse. Die tabel hieronder gee jou 'n duidelike momentopname:

Om te weet watter motor jy het, help jou om waarskynlike mislukkingspunte te verminder. Orbitale motors is byvoorbeeld meer geneig tot interne tandslytasie, terwyl radiale suiermotors sensitief is vir oliebesoedeling en laeroorlading.

Waarom kruip my motor in plaas daarvan om glad te draai?

Jy veer die beheerhefboom vir 'n gladde rotasie, maar die uitsetas ruk, stop en stotter. Hierdie "kruip" is 'n groot frustrasie, veral wanneer jy swaar vragte presies probeer plaas.

Die meeste tegnici blameer dadelik die motor self. Maar voordat jy dit aftrek, oorweeg die hidrouliese toevoer. Lug wat in die stelsel vasgevang is, is 'n primêre oorsaak van wisselvallige beweging. Wanneer lug in die motorholtes saamdruk en uitsit, kry jy 'n sponserige, rukkerige reaksie.

Vinnige aksieplan: Kraak die hoogste puntpasstuk op die motorhuis en laat die lug uitblaas terwyl die motor teen lae spoed loop. As die ruk ophou, het jy die probleem gevind. Indien nie, beweeg jou aandag na die verligtingsklep. ’n Taai ontlastklep wat voortydig oopbreek, sal druk laat aflaai en wringkragverlies veroorsaak, wat jou daardie intermitterende stotter gee.

As beide die lug en die verligtingsklep uitcheck, kan jy na die motor se internes kyk. Vir orbitale motors kan verslete interne tande in die gerotorstel ongelyke verplasing veroorsaak. Vir suiermotors, gaan die verspreidingsplaat na vir puntetelling.

Die "Dit het gister goed gewerk"-sindroom: kragverlies onder las

Dit is die klassieke simptoom van interne lekkasie. Die motor draai vryelik sonder vrag, maar die oomblik as jy 'n swaar vrag daarop sit, val dit vas of stop dit heeltemal. Jy kyk na die pompdruk, en dit lees goed by die meter. So waarheen gaan die olie?

Dit gaan oor die interne klarings. Soos die motor dra, gaan die gaping tussen die suier en silinderboor of die klepplaat en silinderblok oop. Hoëdruk-olie gly oor hierdie gapings reguit na die laedrukkant en uit die kas dreineer.

Die praktiese kontrole: Warm die stelsel op, pas 'n matige vrag toe en voel die kas se dreinslang. As dit abnormaal warm is of jy 'n sterk vloei van olie kan voel wanneer die motor tot stilstand kom, het jy oormatige interne omleiding bevestig. Die oplossing is nie 'n bymiddel of 'n dikker olie nie. Dit is 'n afbreek en meting van die kritieke klarings. Afhangende van die motorontwerp, kan jy dalk wegkom met die vervanging van die klepplaat en suiers, maar sodra die behuisingsboring gedra is, is die motor effektief afval.

The Silent Killer: Contamination

Ons kan dit nie genoeg beklemtoon nie. Ahidrouliese motoris 'n presisie-instrument toegedraai in 'n gietyster dop. Die spelings tussen bewegende dele word in mikrons gemeet. As jy vuilgoed daar inkom, tree dit op soos 'n lapmiddel en dra die spelings oop.

Wat ons op die terrein sien:

• Gebruik ou olie uit 'n vuil drom.

• Spoel nie die slange na 'n komponentfout nie.

• Laat poorte oop terwyl jy wag vir installasie.

Voorkomende aksie: Maak seker dat jou terugvoerlynfilter op minimum 25 mikron gegradeer is. Verander die filterelement na die eerste 50 ure se werking op 'n nuwe motor. As jy 'n pomponderbreking stroomop gehad het, moenie net die motor omruil nie. Spoel die hele stroombaan en verander die olie. Die puin van 'n mislukte pomp sal reguit na jou motor beweeg en dit vinnig verwoes.

'n Finale woord oor installasie

Die mees algemene fout wat ons sien, is die aanname dat 'n hidrouliese motor 'n invalvervanger vir 'n ratkas is. Ratkaste hanteer skokbelasting deur die behuising. Hidrouliese motors hanteer hulle deur die interne laers en as. As jy 'n motor aan 'n geartikuleerde arm of 'n swaairaam monteer, gebruik 'n buigsame koppeling of 'n tapmontering. Moenie die motorhuis as 'n strukturele lid gebruik nie.

As jy een raad hieruit neem, laat dit dit wees: lees die installasietekening. Daardie klein gedeelte oor toelaatbare radiale en aksiale belastings is die belangrikste paragraaf in die handleiding. Ignoreer dit, en jy sal vir die lewe van die masjien met lekkasies en mislukkings worstel.